Nissan / Datsun Laurel C31 2.4 de 1983

Bonjour / bonsoir

Sans plus attendre, voilà une ptite présentation de ma Nissan Laurel  
Un portrait pour commencer (la suite des photos bientôt) :



C'est un modèle 1983, originaire de Suisse et importé en France au début des années 90 (j'ai lu sur un autre topic que cette génération n'avait jamais été vendue en France, ceci explique cela )
Sous le capot, le 2.4 'Prince' en version Injection (modèle Suisse oblige) avec 106 000 km d'origine. Mécanique, carrosserie, intérieur... Tout est dans son jus  

Niveau équipements, 4 vitres électriques, fermeture centralisée, jantes alu et boite auto 3 rapports !


J'ai déjà fait un peu de mécanique : nouvelles bougies et filtre à air, réglage du câble d'accélérateur, niveaux (il manquait un demi-litre de liquide dans la boite, quand même    ), rafistolage du silencieux d'échappement avec une boite de conserve      

Par la suite j'aimerais faire installer une ligne inox (l'actuelle est pourrie), réparer la rouille et la rendre présentable niveau carrosserie.
D'ailleurs je cherche le clignotant avant gauche et phare arrière gauche si quelqu'un a un bonne adresse  

Je crois que le moteur a aussi un souci de consommation : entre 13 et 15L/100, malgré la boite auto et le fait que je roule parfois en montagne ça me parait un peu élevé... Pourtant je tire assez rarement dedans. Bref, si quelqu'un a un tuyau, je suis preneur  


Voilà, vous savez tout !
Les photos suivront

en effet superb auto qu'on voit pas souvent ( voir jamais ) mais la tienne me dit quelque chose peut etre vu sur leboncoin ?

pour la conso , c'est surement normal

Tout à fait, elle était sur Leboncoin pendant quelques semaines en avril dernier, dans le Haut-Rhin, jusqu'à ce que je me décide à aller la voir

Ca me parait quand même beaucoup sachant que c'est une injection... Les docs techniques que j'ai pu voir annoncent 8L/100 km à 80km/h et 11L à 120km/h mais j'en suis loin ^^


Pour la peine voilà quelques photos de plus :

Par rapport à la photo postée hier, j'ai dégagé le support GPS qu'on voyait au milieu du tableau de bord, toujours pour rester dans l'esprit old school







106564 km d'origine


Au passage regardez la jauge d'essence au bout de 112 km...


Une ptite photo de l'intérieur :


On passe au moteur




Et en exclusivité voilà ma réparation maison du silencieux d'échappement

et tu es sur que ta jauge n'ai pas fausse ? celle de mon père marche mais n'ai vraiment pas juste par rapport a ce qu'il y'a dans le reservoir ... avec le 2.8 injection mon père fait a peu pres 12l et plus dans les 18l dans il tire dedans avec la 280zx...

faut pas trop ce fier a ce que disent les docs d'epoque ...lol c'est comme les clio 3rs annoncer a 203cv ....au banc elles sortent 195cv.... conso 7l et tu en fait mini 10l

Oui, la jauge m'a pas l'air tout à fait juste ^^
La consommation que j'ai calculé me donne 12.7L/100, à voir sur plusieurs pleins si ça se vérifie !

Mais c'est clair que les constructeurs sont toujours hyper optimistes dans leurs docs... Ils doivent faire leurs tests par vent arrière et en descente

Le nettoyant injecteur ça pourrait changer quelque chose ?
D'ailleurs mon ralenti est instable à froid... Une sonde qui a pris une baffe ou un truc comme ça ?

pour le nettoyant injecteur c'est compliqué certain te diront que c'est super efficace qu'il ont baisser la conso de 2/3litres et ta les autres ceux qui te disent que sa te lave tellement bien les injecteurs que du coup il y'a plus d'essence qui arrive et du coup tu consomme plus , personnelement je l'ai fait sur ma crx 350 000km qui consommer déjà que 6l aucune difference vu ! et sur ma clio rs plus recente toujours pareil rien de plus rien de moins a part avoir depenser 35euro

pour le ralenti j'y connais pas grand chose je peux pas trop t'aider y'a des pro ici par contre

Merci pour tes conseils, je testerai à l'occasion et je verrai bien... De toutes façons je crois que ça peut difficilement être pire qu'actuellement niveau consommation

Pour les conso puissance c 'est simple, sur un panel de véhicule sorti, ils prennent la voiture consommant le moins et donne la puissance de celle qui en a le plus.

Après moi sur la B310, le constructeur donne dans les papier un volume de réservoir de 50L, hors quand je fais le plein au taquet (donc carburant à 5cm de la goulotte d'entrée), je refait le plein après avoir consommer entre 36/37L (la jauge est sur le Empty). C'est la jauge à carburant qui est trop pessimiste . Il ne faut pas se fier à elle quand je fais mes calculs de conso (que je n'ai jamais fais ).

le mieux tu prend un bidon d'essence avec toi t'attend que ta voiture broute vraiment

Oui, c'est vrai qu'entre ce que les constructeurs annoncent et la réalité... Y'a un monde !

Pour trouver mes 12.7L/100 je me suis fié au nombre de litres que j'ai mis quand j'ai fait le plein mais c'est clair je trouve la jauge vachement pessimiste
Je vais continuer à rouler avec et à faire mes ptits tests, je posterai les résultats

Le coup de la panne d'essence... Bonne idée, surtout si on a une fille à bord

Superbe ta Laurel, elle est vraiment propre! Pour ta conso (12,7l/100), ça me semble correct aussi.
Pour les injecteurs, le plus efficace semble être le bac à ultrasons...

Merci
Les photos la mettent vraiment en valeur je trouve
Mais j'ai de la rouille à faire refaire, surtout un passage de roue arrière.

Et les photos sont trompeuses quant à l'état de l'intérieur, encore pas mal de nettoyage à faire.
D'ailleurs quelqu'un sait comment détacher les ceintures ? Les avant ont pas mal de traces...

Je vais réfléchir aux différentes solutions pour les injecteurs, on va voir ce qui me parle le plus !
Mais si tout le monde me dit que c'est normal... Je vais faire avec et puis voilà ^^

Thibs a écrit:

Oui, la jauge m'a pas l'air tout à fait juste ^^
La consommation que j'ai calculé me donne 12.7L/100, à voir sur plusieurs pleins si ça se vérifie !

Mais c'est clair que les constructeurs sont toujours hyper optimistes dans leurs docs... Ils doivent faire leurs tests par vent arrière et en descente

Le nettoyant injecteur ça pourrait changer quelque chose ?
D'ailleurs mon ralenti est instable à froid... Une sonde qui a pris une baffe ou un truc comme ça ?

Ben déjà remet un filtre à essence d'origine , celui que tu as c'est "du bidouillage" il est trop petit ...

change ton silencieux qui est tout pourri ça aussi ce peu êttre une cause en plus de tes problèmes de ralenti

autre cause : une prise d'air dans les durites de dépression et celle qui part du débimettre à la pipe d'admission ...

Et oui, fais lui avaler un bon nettoyant injection , ça lui fera que du bien

Cette auto n'a pas beaucoup roulée, le moteur d'ait être "gommé & encrassé, donc il faut lui faire reprendre son rithme petit à petit , c'est à dire rouler , rouler le pus souvent possible sens trop lui mettre "dans la tête" , c'est pour cela qu'elle consomme plus que la moyenne ... ou alors tu lui pose un catlayseur à carburant ...

http://www.team-go-on.com/t1384p60-280-zx-direction-bretagne-maintenant-dans-le-sud

Je force personne .....

J'avais pas tilté pour le filtre à essence, maintenant que tu le dis c'est clair qu'il est microscopique ^^
Ceux qu'on trouve sur Oscaro suffisent ? Y'a des marques préférables aux autres ?

Quant au silencieux, c'est l'ensemble de la ligne qui est HS (plusieurs patchs déjà présents sur les tuyaux).
Ma réparation boite de conserve c'est pour pouvoir rouler sans me faire arrêter par les gendarmes à chaque rond-point Je pense faire monter une ligne inox mais faut que je trouve quelqu'un qui sait faire ça proprement dans mon coin.

Lundi je vais inspecter mes durites et acheter du nettoyant injecteurs... Ceux qu'on trouve chez Nortoto fonctionneraient ?


C'est vrai que c'est une voiture qui a peu roulé, je vais la prendre de temps en temps pour aller bosser... 100 km d'autoroute à 110 / 130 histoire de lui faire un 2è rodage

L'Econogreen m'a l'air intéressant, j'y penserai quand j'aurai réglé ces soucis de filtre à essence / injecteurs / échappement, là il fonctionnera dans de bonnes conditions

Merci pour tes conseils

Une petite mise à jour sur ma voiture, j'ai passé le nettoyant injecteurs et ça a fait son petit effet !
Le ralenti est plus stable à froid, le moteur tourne mieux et j'ai constaté un léger mieux niveau consommation.
Je recommande

J'ai également changé le filtre à essence, ptites photos :

Avant


Après


Encore une fois petit gain de performances (normal vu l'état de l'ancien ).

Prochaine étape : échappement, carrosserie et surtout joint de pare-brise, marre d'avoir un jacuzzi à la place de la moquette

avec ma Laurel (en 2.4L aussi mais avec le carbu), je tourne autour des 12L/100 ...... mais j'ai tendence a avoir le pied droit lourd avec ....    (passe les 4000 tr/min, il marche tellement bien ce 2.4L que ca donne envie d'y revenir     ) 

12L/100 c'est raisonnable pour la version carbu, tu dois avoir la boite manuelle 4 rapports ?

Je fais à peu près pareille avec la mienne en injection, mais il faut dire que j'ai la boite auto 3 rapports et que je fais pas mal de montagne  
Ma consommation mini a été de 11.2L/100 sur un grand trajet, le maximum a été de 14L juste après l'avoir achetée, le changement des bougies et la mise à niveau de la boite a grandement aidé à améliorer la conso, par contre mon échappement est pourri, faut que je le fasse remplacer par une ligne en inox   

En tout cas c'est clair que le moteur pousse tellement bien passé les 4000 tours... Dommage que la boite auto change de rapport à 5000 tours si on la laisse en mode D, faut bloquer la boite en 1ère ou 2è pour en profiter jusqu'à la zone rouge   (moteur chaud et avec modération, of course !)

non la 2,4L est en boite 5    ... (c'est la 2.0L qui est en boite 4)

Tu m'apprends un truc, je savais pas que Nissan utilisait déjà la boite 5 pour les 2.4L de la génération avant la mienne !
Comme quoi on en apprend tous les jours

D'ailleurs la boite auto 3, manuelle 4 et la 5 ont la même longueurs^^ Si tu vois ce que je veux dire de mon coté^^

Clair comme de l'eau de roche !
J'ai déjà pensé à manualiser la mienne...

Mais faudrait remettre un volant moteur, un embrayage, changer la boite, installer une pédale d'embrayage plus un cable, couper la pédale de frein pour qu'elle soit moins large, faire en sorte que le levier de vitesse soit installé proprement et pas en mode bricolo...
Beaucoup de boulot en perspective.

Bref, j'ai préféré faire une vidange de la boite auto, qui est maintenant très réactive et très agréable, plutôt que de me faire ch*** à chercher les pièces.
Il n'y avait absolument aucune limaille dans le carter alors que la dernière vidange datait de 1990 ou 50 000km... Donc tant que la BA3 fonctionnera bien, je pense que ma Laurel restera automatique !

En revanche, une boite auto 4 rapports me tenterait beaucoup plus...

L'avantage d'avoir une épave en boite manuelle   

Je connais boite 3 + OD en auto avec vérouillage du convertisseur.

Ton épave a la boite manuelle 4 ou 5 rapports ?
Perso si déjà je me fais chier à changer la boite, je passe en boite 5 rapports... La 4è de la boite manuelle a exactement le même étagement que la 3è de la boite auto donc gain de consommation minime !

La boite 3 + OD c'est pas celle qui est montée sur les Diesels LD28 ?

Si la 3+OD, c'est celle de 280C.

J'ai prévu de faire cette modif sur ma 260C. Plus tard...