Moi President! Je serais une voiture normale!

A2ALEUR a écrit:

transfert vers sa villégiature définitive demain,

le chargement est prêt




La président et son ministre du transport, çà fait vraiment mafieux comme attelage

Bonne route

Bonne route !!!
et surtout pas faire les cons avec ce genre de chargement......

pour le côté mafieux, quelqu'un à regardé derrière la garniture des portière, il y a peut-être de petits sachets ou des billets..........

Korven a écrit:

Bonne route !!!
et surtout pas faire les cons avec ce genre de chargement......

Ce ne serait même pas la dernière chose que je penserais sur A2ALEUR, je ne l'ai jamais entendu ni faire ce genre de chose. J'ai pleinement confiance en lui pour le transport de ma voiture.

La voilà! J'ai dit à la prochaine à la petite Laurel! Et qu'elle s'entende bien avec sa voisine du même nom.










Le coeur de son Altesse








Les passager arrière disposent d'un allume cigare chacun ainsi que le cendrier qui va avec et l'ouverture de la vitre et de la custode. Et sur la photo du dessous c'est le système de ventilation/climatisation.





La banquette arrière réglable électrique



Les ceintures avant et arrière sont des ceintures 2 points sans enrouleurs.



La panoplie de bouton pour le contrôle de toutes les fenêtres et toutes les custodes.



Alors pour le drapeau  du consulat, lui il va aller à la machine pour retrouver sont beau blanc!

Pour les travaux, en urgent j'ai trouvé ceci! Je sais qu'un V8 sa consomme mais j'aimerais que ce que je consomme soit dans le moteur et pas à côté  



Petit problème de fuite sur la pompe de reprise du 4 Corps j'ai l'impression!




Sinon, je vais changer quelques durites dont celle d'essence car je ne plonge pas assez dans le bidon d'essence que j'ai posé dans la baie moteur.

Bien rentré avec la "petite" Laurel,

C'est plus court et moins lourd que la Président mais le ministre du transport et ses 170cv n'a aucune difficulté à tracter

Bon courage pour le nettoyage, déjà une aile de faite

J'ai trouvé une réparation encore plus urgente : virer le sapin schlingueur qui est sous le tableau de bord

Tu comptes réparer simplement régler la fuite de la pompe de reprise, ou vu l'âge honorable de cette voiture, changer tous les joints du carburateur ? Et tu as des pistes pour trouver les pièces ?

Pour les durits d'essence, celles qui viennent du réservoir sont bouchées ou alors le réservoir a juste besoin d'un nettoyage ?

Bon courage en tout cas

Thibs a écrit:

Bon courage pour le nettoyage, déjà une aile de faite

J'ai trouvé une réparation encore plus urgente : virer le sapin schlingueur qui est sous le tableau de bord  

Tu comptes réparer simplement régler la fuite de la pompe de reprise, ou vu l'âge honorable de cette voiture, changer tous les joints du carburateur ? Et tu as des pistes pour trouver les pièces ?

Pour les durits d'essence, celles qui viennent du réservoir sont bouchées ou alors le réservoir a juste besoin d'un nettoyage ?

Bon courage en tout cas

Alors pour le nettoyage, j'ai retiré tout les gros morceau de terre avec un racloir maison en papier journal pour pas rayé la peinture. Ensuite j'ai ésayer un truc avec un autre racloir en papier journal et l'arrosoir, c'est mieux mais bon, mais en fait l'aile est noir car elle était encore mouillée

Oui, le sapin est à viré c'est clair mais bon.

Pour le carbu je n'en sais rien, le mieux serait de changer tout les joints car si un lâche, les autres risquent de faire de même dans les mois qui suivent vu qu'elle va repartir en activité après 20 ans au repos. Pour les pièces j'attends de voir avec mon contact japonais, Je sais seulement que c'est un Hitachi KHA342.

Pour les durites, faut que je regarde comment atteindre le réservoir qui est sous le coffre et entre les echappements.

elle a la classe cette caisse
bon courage pour la remise en route

peut être roulante pour le vintage???

vincent56 a écrit:

elle a la classe cette caisse
bon courage pour la remise en route

peut être roulante pour le vintage???

Merci!

Euh alors là, si j'avais eu un taf, j'aurais dit peut être! Mais vu que j'ai rien et que j'ai toujours pas de réponses, puis le temps de trouver les pièces spécifique de carrosseries au Japon! La voir sur le VH sera très dur (par contre elle roule mais pas sur route ouverte^^). Peut être le BJCE mais mystère?

De toutes façons dès que tu recommenceras à l'utiliser, tu risques d'avoir quelques pannes... Tant que c'est pas aussi galère que ma Honda, tout ira bien

Pour ton réservoir, si tu as les rampes sur lesquelles on monte la voiture pour une vidange, ça va pas mal te simplifier la vie

oh là là là là !!
quelle caisse !!

Elle est cool cette auto,
Bonne route

ca c'est de la caisse !

Bon, aujourd'hui j'ai pu faire un tour des travaux à prévoir dessus.

J'ai levé l'arrière la voiture et démonter les deux roues plus les deux tambours.







Miam du bon Nutella

Côté Droit et Gauche mort, le pire c'est que les garnitures devaient être récente avant l'immobilisation de la voiture mais avec les cylindres de roues HS bah la ***** quoi!



Après j'ai eu un petit soucis du à une erreur de débutant de ma part! Je n'ai pas mit les cales sur les roues avant, et la toute petite inclinaison de l'allée plus le poids de la voiture ont fini le travail!
Heureusement j'étais en train de chercher un outil dans ma caisse et pas en dessous. Après un petit boum, je me suis retourné pour voir l'arrière de la President en mode Citroen CX oléo-pneumatique.



On ne m'y reprendra plus à faire des conneries pareille! Le cric s'est retrouvé sous le réservoir dont le fond à plié, je suis allé chercher le cric de la Sunny pour pouvoir le mettre sous une lame et essayer de rattrape l'erreur en relevant un peu la caisse pour pouvoir accrocher le cric de la President sur le Pare choc. Puis être assez haut pour mettre les chandelles (je les trouvais pas en plus, maman les avaient rangé dans un endroit bien planqué).





Après ça, j'ai tout remonté pour m'atteler à l'avant de la voiture (avec les chandelles!).




Etrier 4 pistons sur disques ventilé, et c'est un montage de train très anglais avec plein de graisseur donc content, sinon bonjour le budget pour tout les silentbloc. J'ai contrôlé le silent bloc du vérin de direction assistée et celui-ci m'est resté dans les mains.

Finalement bilan du contrôle mécanique d'aujourd'hui :

-Cylindres de roue plus garnitures arrière HS
-Les deux lignes d'échappement HS
-Silent bloc de barre stab Avant et Arrière pas terrible
-Silent bloc de renvoi de direction pas top
-Le réservoir à redresser (de toute façon je devais le démonter)
-Plaquettes de frein avant à changer



Ensuite je suis passer au lavage :




Sur les photos elle commence à sécher!

J'ai vu que certains durant la carrière de la voiture ont appuyé leurs mains sur le pavillon de toit puisque celui-ci est déformé au niveau des portières (surtout arrière).




Puis rangement de la machine sous l'appenti avec ma mère pour pas que les affaires sur les côté n'abiment la voiture.


Voilà! Sinon j'ai trouvé que jusqu'au numéro de série (H)150-0003000, les version boite auto ont des Borg Warner (Type 35 j'ai l'impression) alors qu'après ce sont des Boite Auto 3N71A.

Donc, je peux en déduire que je dois posséder une BW puisque numéro de série H150-0000115.

J'ai aussi regardé les pneus, Michelin se sont des fous, les 185 HR 14 90 H XVS (ce qu'il y a sur le train avant) sont à presque 365€ le pneu. J'ai vu les Vredestein Classic, c'est vachement moins cher à même pas 100€ le pneu.

c'est dingue cette différence de prix pour les mêmes pneus !!
peut-être certains son tubless ou radiaux et pas les autres ? vu l'époque c'était certainement pas la même conception qu'aujourd'hui, et peut-être certaines marques se sont adaptés et pas d'autres.
En tout cas, dans mon club il y avait (on vient de la vendre) une ambulance Georges Richard Unic de 1916 (qui a servi sur le front de 14-18) jamais restaurée et qui démarre au 1/4 de tour. Dessus les pneus sont à plus de 450e pièce, au RU c'est quasiment du sur-mesures ! et en plus l'essieu arrière est doublée !

en tout cas ton ton malheurs de chute, tu as de la chance que ton allée soit en gravié, j'imagine même pas sur du bitume ce que ça aurait fait !!!

en tout cas, papa noël à le choix dans les pièces à t'apporter ! ça va t'occuper !

Les trains roulants ressemblent à ceux des Cedric 330 voir 430, c'est une info mais çà ne sera pas plus facile à trouver pour autant

tu auras appris qu'il faut mettre des cales quand on lève l'éssieux ou il y a le frein de parking, par chance tu n'était pas dessous.

Les jantes et les pneus sont tubless. Je pense que Michelin doit les refabriquer à la demande vu le prix alors que Vredestein doit les produire en série. C'est encore plus cher avec la bande blanche latérale mais bon.

J'ai aussi vu une ambulance de la première guerre mondiale à La Baule au rallye historique mais c'était surtout une roue en bois avec 5cm de caoutchouc dessus.

Pour les pièces ce sera petit à petit car les fonds ne sont pas illimité non plus (au contraire).


Et sinon, je savais qu'il fallait mettre les cales mais je ne sais pas ce qui m'a pris de ne pas les mettre ce matin (pourtant je les mets d'habitude mais là je ne sais pas).

Ichika a écrit:

Les jantes et les pneus sont tubless. Je pense que Michelin doit les refabriquer à la demande vu le prix alors que Vredestein doit les produire en série. C'est encore plus cher avec la bande blanche latérale mais bon.

J'ai aussi vu une ambulance de la première guerre mondiale à La Baule au rallye historique mais c'était surtout une roue en bois avec 5cm de caoutchouc dessus.

Pour les pièces ce sera petit à petit car les fonds ne sont pas illimité non plus (au contraire).


Et sinon, je savais qu'il fallait mettre les cales mais je ne sais pas ce qui m'a pris de ne pas les mettre ce matin (pourtant je les mets d'habitude mais là je ne sais pas).

Tu veux en faire une voiture de musée...? Pourquoi tu t'embête avec les pneus? Une taille standard qui correspond, c'est pas plus simple et moins chère?
Effectivement, les trains roulants ressemblent un peu à ceux de ma 330 à quelques détails près...

Je te rassure pour les fonds, c'est pareil pour moi. Je n'ai pas de boulot en ce moment, et rien à moins de 1h de chez moi...
Actuellement, je bosse sur mon Opel chez un ami carrossier... et s'il n'avait pas autant de charges, il m'aurait déjà pris.

M'enfin... D'ailleurs tu devrais te trouver un endroit plus approprié pour la restau de ta Président. Je sais ce que c'est de bosser dehors, surtout l'hiver...

Bon bah me voilà de retour avec l'arrivée d'une des plus grosses dépences à la maison.

Un Carburateur Holley 4 Corps 390CFM finition zinc brillant.







Ils ont été fort à la douane! Ils ont pas réussi à écrire mon nom de famille correctement sur leur papier jaune de dédouanement alors qu'ils avaient tout les documents de USPS pour l'écrire correctement .

wouah le monstre !!!! ça va faire un sacré vide dans le moteur quand tu le remettra !
C'est celui d'origine reconditionné ou c'est un neuf ?

Non c'est un Neuf, le carbu d'origine c'est un Hitachi KHA-342 qui lui ressemble très fortement, pour çà que j'ai pris un Holley.

ok, il y a un seul carbu pour les 8 cylindres ? Quand on voit des voitures US, c'est pas étonnant de voir deux carbus à quadruple corps !

Jolie pièce!

J'ai pensé à toi à rétromobile, j'ai vu la brochure de cette président en japonais, en bel état si mes souvenirs sont bons, mais 50€ ou 60€, j'ai pas pris, j'étais sur celles de la cressida et de la 510SSS. Si tu es intéressé, j'ai le contact qui la vend.

Deux carburateur 4 corps sur un V8, c'est pas tout le monde qui peut le faire, même aux US. C'est pour des moteurs déjà bien préparer (et un beau budget), pas pour un petit V8 4.0L de même pas 200ch.


Momosega, je suis très intéressé     Je veux cette brochure   !!!! S'il te plait

Bon bah, il fait beau, il fait chaud, donc au boulot! Une vidange et un carburateur à faire.
Voilà le carbu à virer :



Les deux carburateur :




Et là! La fameuse couille du taureau (rien que çà!) dans le pâté :



Les points de fixation sont bien les mêmes mais les conduits ne sont pas placé pareil avec des papillons plus gros sur le Holley. Je suis en train de voir pour soit rectifier cette cale soit en faire une sur mesure.



Sinon j'ai remarqué que j'avais un collecteur d'échappement fissuré. Mais bon comme je vais refaire toute la ligne complète à partir de la culasse.





Et puis les durites caoutchouc c'est une horreur, elle se déchirent toutes. Les durites silicone noir flexible, quelqu'un à essayé si c'est bien?