Datsun / NISSAN STANZA série des models T11

...Ce model à été importé en France, c'est le type T11 le moteur 1,6L CA16 ou 1,8L CA18

Il y a eu la version 5 portes avec le hayon dont une version 1,8l moteur CA18 et une finision SGL avec jante alu... pour faire "sport"

La Stanza remplace la VIOLET LA10 et la Stanza T11 a été remplacée par la Bluebird T12 en version 5 portes

D'ailleur les Moteur CA18 on les retrouve sur les BLUEBIRD U11 et les première NISSAN PRAIRIE type M10 version Françaises car les version Suisses & Allemandes sont en motorisation 1,5L moteur E15 de la CHERRY N12... ( sac d'embrouilles )

Le Moteur CA16 donc le 1,6l on le retrouve plus tard à partir de 86 sur les 1ères SUNNY N13 et les BLUEBIRD T12 1.6l SLX il y a aussi un 2.0l moteur CA20 que l'on retrouve sur les PRAIRIE M11 deuxième génération

Il y a aussi une version TURBO du 1,8L le moteur CA18ET que l'on trouve sur : La BLUEBIRD U11, la BLUEBIRD T12 ( finition SGX pour la France .. dans certain pays comme l'Angleterre finition ZX ) et la SILVIA type S12



Ps : la Stanza T11 à existé en version Diesel mais pas importée en France car on avait les BLUEBIRD pour ça en 2.0l D type U11 et T12 alors que la génération d'avant la BLUEBIRD E910 était en 2.0l Turbo Diésel.. on a pas compris pourquoi NISSAN a opté pour la génération suivante ( U11 & T12 même T72 => Bluebird fabriqué en Angleterre ) que d'une version athmosphérique... d'ailleur la Clientelle habituel, nous l'a reproché oops:

oula il doit plus en resté des masses en circulation sue nos routes

il ya le meme principe que sur la cherry pour ouvrir les custodes

pour infos aux US, australie et japon certain on recupérer les bas moteurs des version 2.0 CA20 et y on foutue une cullasse et des pistons de CA18DE(T), pour creer le CA20DE(T), mais on dus fairent des distris sur mesure car le CA20 existe uniquement en SOHC

voila un exemple de conversion de CA16DE (comme sur ma sunny) -) CA20DE

http://www.testarossa.jp/library/ca16/EXA.html

^^

wabbs a écrit:

voila un exemple de conversion de CA16DE (comme sur ma sunny) -) CA20DE

http://www.testarossa.jp/library/ca16/EXA.html

^^

Pas mal..pas mal....

wabbs a écrit:

oula il doit plus en resté des masses en circulation sue nos routes

il ya le meme principe que sur la cherry pour ouvrir les custodes

pour infos aux US, australie et japon certain on recupérer les bas moteurs des version 2.0 CA20 et y on foutue une cullasse et des pistons de CA18DE(T), pour creer le CA20DE(T), mais on dus fairent des distris sur mesure car le CA20 existe uniquement en SOHC

Pour les custodes AR je n' avais pas fait attention ... parcontre sur les info du moteur type CA , c'est bon à savoir...

VGV a écrit:

wabbs a écrit:

voila un exemple de conversion de CA16DE (comme sur ma sunny) -) CA20DE

http://www.testarossa.jp/library/ca16/EXA.html

^^

Pas mal..pas mal....

ça laisse reveur

VGV a écrit:

wabbs a écrit:

voila un exemple de conversion de CA16DE (comme sur ma sunny) -) CA20DE

http://www.testarossa.jp/library/ca16/EXA.html

^^

Pas mal..pas mal....

ça laisse reveur

Oui ça laisse rêveur... puisque pour ma Violet 140J le moteur de la version Gr 4 ( Violet GT = GR2 / Violet GTS = GR4 ) est un 2.0l 16S ( moteur FJ20 ) ... donc c'est une bonne solution de prendre le bloc du CA20 et de lui mettre la culasse du CA18DE....

Pour la distribution... si la conception des blocs moteurs sont pareil en général..., en théorie : Tu prends le galet tendeur de distribution du 2.0l => CA20 et la courroie de distribution du CA18DE => le 1800 16S ...

Normalement ça devrait le faire...

ça doit être bon mais il faut quand même percé le bloc pour placé le galet

l'avantage pour tout ceux qui sont en CA16DE ou CA18DE c'est qu'il n'ont pas besoin de refaire le faisceau moteur puisqu'ils gardent la culasse d'origine

si tu veux il y a aussi une belle modifs qui consiste a prendre le bas moteur CA20 et de faire un mix avec un CA18ET qui donnent un CA20ET pour la distri pas de bleme logiquement tu prend celle du CA20 tu reste en SOHC mais tu passe en 2.0

wabbs a écrit:

ça doit être bon mais il faut quand même percé le bloc pour placé le galet

l'avantage pour tout ceux qui sont en CA16DE ou CA18DE c'est qu'il n'ont pas besoin de refaire le faisceau moteur puisqu'ils gardent la culasse d'origine

si tu veux il y a aussi une belle modifs qui consiste a prendre le bas moteur CA20 et de faire un mix avec un CA18ET qui donnent un CA20ET pour la distri pas de bleme logiquement tu prend celle du CA20 tu reste en SOHC mais tu passe en 2.0

Ok c'est pas mal non plus cette histoire ( CHERRY TURBO ) pour la Violet je peus pas car en historique tu dois être comme la configuration d'époque...

j'en connais un qui va piller toutes les vieilles nissan de france

wabbs a écrit:

j'en connais un qui va piller toutes les vieilles nissan de france

Tu la gares où... la tienne....

je serait tenter de repondre par une expression composer de 3 lettres

sinon t'arrive a chopper des sunny plus ou moins propres pour une misere a toi de voir. j'en ai trouver une a 250€ mais trop loin pour moi

wabbs a écrit:

je serait tenter de repondre par une expression composer de 3 lettres

sinon t'arrive a chopper des sunny plus ou moins propres pour une misere a toi de voir. j'en ai trouver une a 250€ mais trop loin pour moi

...DTC

exactement lol

wabbs a écrit:

exactement lol

Je sais que l'on peut en prouver pour une misère des sunny GTI, j'en avais trouvé une pour 150€ sur ebay il y a un petit moment, et j'ai raté un coupé 1800 16S en super état, le gars savait pas quoi en faire... il l'a donné à un gars sur FA