probleme de ralenti

voila le probleme

la voiture demarre au quart de tour, mais le ralenti est bas : 5500 tours environ, si j'accelere doucement pas de probleme, si par contre je relache brutalement elle redescend tellement dans les tours , sous les 5000, qu'elle est prete à caler, mais elle ne cale pas, puis remonte aussitot à 5500. Si par contre j'accelere un peu brutalement le moteur descend dans les tours avant de remonter normalement, ca c'est à l arret, mais encharge c'est pareil.

j'ai testé l'eccs situé sous le siege passager,il m'indique comme erreur : interrupteur de marche au ralenti ou en anglais Idle switch, le haynes m'indique que cela correspond a une erreur dans le circuit ou la valve du ralenti.

que dois je faire ?

est ce simplement le ralenti qui est trop bas et le remonté suffira à tout faire rentrer dans l'ordre et dans ce cas comment augmenter le ralenti ou est ce le regulateur de ralenti , si ca existe, qui doit etre changé, je ne l'ai pas encore trouver sur la voiture .....??

Help


interrupteur de marche au ralenti ou idel switch

ben déja y a un " 0 " en trop dans tes trours minutes.... puis pour le reste demande à Zone il connais bien la "turbal"

rire oui je me suis un peu emporté sur le compte tours ..merci d'avoir rectifié

il y a de forte chance que c'est on moteur de pas a pas qui merde

j'ai pas de schéma du CA18ET avec moi, mais c'est proche de papillon

qu est ce que c'est que cette bete ..le moteur pas à pas ....

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une petite photo pour m'aider à trouver ....

déchire ta photo

c'est le moteur de ralenti si tu préfére

sur ta photo c'est le numéro 23

ok merci j'irai voir ce soir sur le moteur a quoi ca ressemble de plus prés, mais y a t il possibilité de le tester soit sur le moteur ou une fois demonté ?
pour eventuellement le changer ou le reparer si possible ?

seb.racing a écrit:

il y a de forte chance que c'est on moteur de pas a pas qui merde

j'ai pas de schéma du CA18ET avec moi, mais c'est proche de papillon

Le Pas à pas.... et le capteur "jours après jours " il est où !???????

sunny gti a écrit:

ok merci j'irai voir ce soir sur le moteur a quoi ca ressemble de plus prés, mais y a t il possibilité de le tester soit sur le moteur ou une fois demonté ?
pour eventuellement le changer ou le reparer si possible ?

regarde sur la RTA, tu doit avoir une procédure de controle

controle tension, résistance, un truc dans le genre

VGV a écrit:

seb.racing a écrit:

il y a de forte chance que c'est on moteur de pas a pas qui merde

j'ai pas de schéma du CA18ET avec moi, mais c'est proche de papillon

Le Pas à pas.... et le capteur "jours après jours " il est où !???????

complétement singlé

seb.racing a écrit:

sunny gti a écrit:

ok merci j'irai voir ce soir sur le moteur a quoi ca ressemble de plus prés, mais y a t il possibilité de le tester soit sur le moteur ou une fois demonté ?
pour eventuellement le changer ou le reparer si possible ?

regarde sur la RTA, tu doit avoir une procédure de controle

controle tension, résistance, un truc dans le genre

VGV a écrit:

seb.racing a écrit:

il y a de forte chance que c'est on moteur de pas a pas qui merde

j'ai pas de schéma du CA18ET avec moi, mais c'est proche de papillon

Le Pas à pas.... et le capteur "jours après jours " il est où !???????

complétement singlé

Oui de naissance... c'est pour cela qu'ils m'ont pas voulu chez " LUSTUCRU" .... car ils ne pernnent pas" de faillés " ( "d'eufs failés" , ils disent dans la pub... )


vince

pour ce qui est de la partie presque serieuse, je vais regarder mais j'ai pas la rta en francais donc c'est un peu dur ...je regarde cela ce soir ...
pour le reste ..la photo est déchiré, et j'ai deja reussi à trouver le compartiment moteur ..c'est pas mal pour moi

j'ai regardé dans le haynes et il ne semble pas proposer de solution pour le tester ..;donc je suis preneur de toutes bonnes idées..
peite question si c'etait une prise d'air ?dans ce cas le ralenti serait variable ?

sunny gti a écrit:

j'ai regardé dans le haynes et il ne semble pas proposer de solution pour le tester ..;donc je suis preneur de toutes bonnes idées..
peite question si c'etait une prise d'air ?dans ce cas le ralenti serait variable ?

bouche ton entré d'air avec ta main, si ta un prise tu entendra le moteur aspiré

moi pareil j'ai que la doc en anglais, mais la doc nissan

si ça tintéresse je peux regarder, voir méme t'envoyer un pdf sur le CA18ET

je suis archi preneur de la doc.
Il y a aussi la possibilité du pulveriser du start pilot ? pour tester ?

sunny gti a écrit:

je suis archi preneur de la doc.
Il y a aussi la possibilité du pulveriser du start pilot ? pour tester ?

tu peux faire aussi
c'est le luxe le start pilot

tu injecte sur ton collecteur admi et conduit

si ton moteur accélére c'est que ta une prise d'air

ton moteur a t-il une puissance normale dans les tour ? quand tu roules, et que je acceleres a fond, tu as des trous a l'accel ?

si oui , verifie que tu n'ai pas une fuite entre ton turbo et ton collecteur d'admssion
mais il faut vraiment savoir comment ca fait quand tu roules, tu test , 2nd ou 3eme, et tu acceleres a fond... jusqu'a au moins 6500tr

tu vera si tu as des trous la.

sinon tu peux donner aussi un coup de nettoyage sur le filament du debimetre d'air ( avec un coton tige, alcool a 90 , ou nettoyant dielectrique, sans vernis ! )

verifie si tu n'a pas une petite durite ou un petit tuayaux de depression de debranché sur ton collecteur d'admission.

as tu bien recallé ta ditrib ? reverifie le

une fuite d'échappement qui pose un probléme de ralenti

salut ,
je vais donc tester en roulant plus à fond pour chercher un eventuel trou à l'ecceleration.

je verifie le reste des durites et de l'admission, je vais aussi netoyer le debimetre ....

Mais .... j'ai un doute, j'ai tellement mis du temps à faire la distrib que je ne sais plus si j'avais ce probleme avant, il me semble bien que oui ...et comment verifier si la distrib est bien calé ....faut tout demonter ?


je vous tiens au courant

seb.racing a écrit:

une fuite d'échappement qui pose un probléme de ralenti

relis ce que j'ai ecris

autant pour moi

dans tous les cas ça résume ce que je disais

il faut qui controle son circuit d'admission

ce qui comprend aussi le turbo

salut,
en fait j'ai fait plus attention en demarrant la voiture et au debut le ralenti est pas trop mal, le probleme apparait a la premiere pression sur l'acelerateur, alors j'ai tout simplement huiler la commande terminal de l'acelerateur et oh miracle le probleme a l'air d 'avoir disparu.
est ce facile de demonter completement la commande, je demande cela car je me demande si il est facile de replacer le ressort après, cela me permettrai de le degraisser, le nettoyer et la huiler correctement.

Mais j'ai testé egalenemt l'interrupteur de ralenti car je continuais à avoir l'erreur 23 sur l'ecu, et enfait quelque soit la position du potentiometre pas de contact, c'est simplement en le demontant que j'ai pigé que pouvait le regler en le faisant pivoter. Je le remonte demain pour verifier que l'erreur disparait ou jouant sur la rotation du potentiometre.

Donc le probleme est surement resolu.



A quoi la capsule ?


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cette caspule sert a amortir la descente en régime lorsque tu relaches la pedale d'accelerateur. ca evite les accoups, de caler etc ....

c'est reglable par la vis qui vien en butté dessus ... si tu arrive a la bougée lol

ca permet d avoir une amorti plus doux que si c'etait un simple ressort ? c'est cela ?